Když kontrolka brzd svítí, vyplatí se vědět, jak dolít kapalinu

Doplnění brzdové kapaliny by mělo být vždy doprovázeno kontrolou celého systému. Pokud po doplnění ucítíte měkký nebo houbovitý pedál, může to znamenat vzduch v brzdách. V takovém případě nepokračujte v jízdě a nechte systém odvzdušnit odborníkem. Pamatujte, že levné doplnění nikdy nenahradí pravidelnou údržbu. Pokud si nejste jistí postupem nebo stavem vozidla, raději se obraťte na mechanika. Bezpečnost je v tomto případě důležitější než ušetřený čas.

Údržba je oblastí, kde elektromobil dlouhodobě vyhrává. Spalovací motor vyžaduje pravidelné výměny oleje, filtrů, svíček a často i rozvodů. Elektromotor má výrazně méně pohyblivých součástí, takže odpadají tyto pravidelné položky. Přesto nelze počítat s nulovými náklady – elektromobil má jiné slabiny, zejména baterii. Ta sice běžně vydrží stovky tisíc kilometrů, ale při její degradaci nebo poškození je oprava finančně náročná. Pozor na to, jak je baterie chráněna zárukou a jaké podmínky musíte splnit pro její uplatnění.

Samotný proces je jednoduchý, ale vyžaduje čistotu a pozornost. Otevřete kapotu a najděte zásobník brzdové kapaliny. Obvykle je to průhledná nádobka poblíž přepážky mezi motorem a interiérem, s označením MIN a MAX na stěně. Než víčko otevřete, důkladně očistěte okolí, aby se do systému nedostaly nečistoty. Použijte pouze kapalinu předepsanou výrobcem vozidla – najdete ji v návodu nebo na víčku zásobníku. Nejčastěji jde o typ DOT 4, ale nikdy nemíchejte různé typy, pokud to není výslovně povolené. Dolévejte po malých dávkách a hladinu udržujte mezi ryskami, ideálně těsně pod MAX.

Praktické doporučení: než se rozhodnete, spočítejte si vlastní scénář. Zjistěte si průměrnou spotřebu svého vytipovaného modelu v reálném provozu, cenu elektřiny ve vaší sazbě, cenu benzínu či nafty v regionu a odhad ročního nájezdu. Zapojte do výpočtu i servisní náklady z recenzí a zkušeností majitelů. Nezapomeňte na povinné ručení a havarijní pojištění – nechte si poslat nabídky od více pojišťoven. Teprve takový součet vám dá reálný obraz, zda se elektromobil vyplatí právě vám, nebo zda zůstanete u spalováku.

Pozor na běžné chyby, které stojí za to znát Častým omylem je kontrola pouze vizuálním pohledem. To, že pneumatika nevypadá úplně prázdná, neznamená, že má správný tlak. Úbytek i o 0,3 baru je pouhým okem téměř nerozpoznatelný, ale pro jízdní vlastnosti už je citelný. Další chybou je spoléhání na varovné systémy v autě. Tyto systémy upozorní až na výrazný pokles tlaku, nikoliv na pozvolné unikání vzduchu, které je nejčastější. Pravidelná manuální kontrola je proto nenahraditelná.

Začněte u toho, co je vidět na první pohled. Zkontrolujte stav pneumatik – hloubka dezénu musí být legální, ale pozor i na jejich stáří a případné praskliny. Dále zkontrolujte funkčnost všech světel: potkávací, dálková, mlhovky, směrovky i brzdové světlo. Nezapomeňte na třetí brzdové světlo a osvětlení registrační značky. Častým problémem jsou i spálené žárovky v zadních světlech, které si řidič nevšimne, dokud ho na to neupozorní někdo jiný.

Brzdový systém a výfuk: skrytí zabijáci Brzdy jsou nejdůležitějším bezpečnostním prvkem. Na STK se kontroluje nejen účinnost brzdění, ale i stav kotoučů, destiček a brzdové kapaliny. Pokud cítíte vibrace při brzdění, nebo slyšíte pískání, určitě před prohlídkou navštivte mechanika. Vyplatí se to i finančně, protože zanedbané brzdy mohou způsobit nehodu. Nezapomeňte zkontrolovat i ruční brzdu – měla by auto spolehlivě udržet.

Pokud už tlak doplňujete, dělejte to u kvalitního kompresoru, ideálně na čerpací stanici. Před samotným doplněním si ověřte aktuální hodnotu na manometru a vždy se řiďte hodnotou předepsanou výrobcem pro vaše konkrétní zatížení. Po doplnění tlak znovu změřte, protože mnoho kompresorů má nepřesný manometr. A hlavně nikdy nesnižujte tlak na pneumatice, která je zahřátá z jízdy, protože po vychladnutí by byl výsledný tlak příliš nízký.

Praktická rada pro montáž: měřte dvakrát, vždy od stejného pevného bodu. Lidé často měří od rohu místnosti, který není rovný, a pak jsou otvory o pár milimetrů jinde. Použijte kovový metr s aretací a tužku s tenkou tuhou – čára pak bude přesnější. U vrtání do zdiva vždy použijte příklep a vrták určený pro daný materiál. Do betonu nepatří vrták na dřevo, jinak se přehřeje a ztratí ostří. Před vrtáním si také označte místo důlčíkem, aby vrták nesklouzl.

Kontrolujte také vůni v kabině i kolem auta. Zápach spáleniny z motorového prostoru je důsledkem přehřátých součástek, často plastových krytů nebo hadic. Zápach paliva z výfuku zase napovídá, že směs je příliš bohatá a motor se dusí. Pokud cítíte sladký zápach, jde o unikající chladicí kapalinu. Tyto tři pachy by se po běžném ladění neměly objevit vůbec. Jejich přítomnost znamená, že mapa paliva a zapalování je nastavená chybně nebo došlo k mechanickému poškození.